Opel Corsa OPC

Está en venta desde 18 955 €. Actualmente, otros modelos similares, como el Renault Clio Renault Sport, el SEAT Ibiza CUPRA o el Volkswagen Polo GTI, son más costosos.

Es un turismo deportivo que resulta interesante por la capacidad de aceleración que puede ofrecer su motor y, sobretodo, por la agilidad que puede tener en carreteras sinuosas.

Como utilitario resulta un tanto incómodo por la dureza de la suspensión y por los asientos Recaro tipo baquet que lleva de serie. Respecto a la versión de 2007 no ha cambiado mecánicamente.

En mayo de 2011, Opel presentó una edición especial de este modelo, el Corsa OPC Nürburgring Edition, de 211 CV. Respecto al OPC tiene cambios en el turbocompresor y el sistema de escape. Según Opel, el motor «está optimizado para funcionar con gasolina de índice de octano 100». También tiene modificaciones en la suspensión, frenos y sistema de transmisión. Únicamente se van a fabricar 500 unidades. En España tiene un precio de 22 244 €. Son 3300 € más que el OPC del que deriva.

Volkswagen Golf De Generación En Generación

Porsche Cayenne (2010) Presentación

Volkswagen Touareg, Un Gran Todoterreno

El Volkswagen Touareg es un todoterreno de gran tamaño que está disponible desde 54 280 €. Llegó al mercado en marzo de 2010 para reemplazar al modelo de 2007, una actualización del que comenzó a comercializarse en 2003.

El nuevo modelo tiene un aspecto diferente y gasta menos carburante que el anterior. Además, tiene mejores cualidades dinámicas en carretera: entra mejor en las curvas, la dirección tiene un tacto más firme  y la carrocería se mueve menos.

La mejora en asfalto no ha supuesto perder capacidades fuera de él: era y sigue siendo un auténtico todoterreno que puede superar obstáculos complicados.

Hay cinco versiones disponibles, tres Diesel, una de gasolina y una híbrida. Todos los motores van acoplados a un cambio automático de ocho velocidades.

Los motores de seis cilindros (V6 FSI, V6 TSI HYBRID y V6 TDI) tienen un sistema de parada y arranque automático en las detenciones. Desde julio de 2011, hay un nuevo motor Diesel de 245 CV que reemplaza a uno de similares características pero menor potencia (239 CV). Consume algo menos. Además, en esa misma fecha comenzó a estar disponible una versión diferente del motor Diesel de 204 CV, que gasta menos carburante. Más adelante podrá adquirirse un paquete «R-Line» que modifica ligeramente el aspecto exterior e interior.

Scirocco, El Cupé De Volkswagen

El Volkswagen Scirocco es un cupé de tres puertas que llegó al mercado español en junio de 2008. Está en venta desde 23.370 €.

Está disponible con cuatro motores de gasolina (122, 160, 211 y 265 CV) y dos Diesel (140 y 170 CV). El más potente de todos ellos corresponde al Scirocco R. Los motores van acoplados a cajas de cambio manuales de seis velocidades o automáticas «DSG» de seis o siete relaciones (esta última sólo con el motor de gasolina de 160 CV).

En noviembre de 2009, Volkswagen reemplazó el motor 2.0 TSI de 200 CV por un 2.0 TSI de 211 CV. Desde esa misma fecha, las versiones de gasolina llevan un indicador de marcha recomendada que informa al conductor del momento óptimo para cambiar de relación con el objetivo de consumir el mínimo combustible posible.

Además, todas las versiones tienen un climatizador de diferente diseño  y pueden llevar, opcionalmente, un techo panorámico que hasta ahora únicamente era una opción para la versión 2.0 TSI de 200 CV. Anteriormente ya hubo algunos cambios en la gama del Scirocco.

Hay disponible un paquete de equipamiento «R-Line», que supone cambios en el aspecto exterior e interior.

El Scirocco está homologado para cuatro ocupantes y sobresale por tener buenas cualidades dinámicas y un equipamiento más abundante que el de sus alternativas más directas (Volvo C30,BMW Serie 1 o Audi A3).

Sus dos plazas traseras sólo son útiles para personas de poca estatura. Precisamente, lo que más lo diferencia del Volkswagen Golf, modelo del que deriva, es que tiene mucho menos espacio atrás y peor visibilidad en casi todas las direcciones (es especialmente escasa la visión a través del espejo retrovisor interior).

Con cualquiera de los seis motores con los que está disponible, el Scirocco tiene una buena relación entre prestaciones y consumo.

El Scirocco está disponible desde 23.370 € que cuesta la versión 1.4 TSI 122 CV hasta los 31.580 € del 2.0 TSI 211 CV DSG. El Scirocco R está en venta a partir de 34.110 €.

El interior del Scirocco ha sido renovado en dos ocasiones desde que este modelo llegó al mercado a mediados de 2008.

Jeep Wrangler 2012

Es el todoterreno de la gama Jeep más apropiado para circular por zonas complicadas fuera del asfalto y el menos adecuado para viajar con comodidad por carretera. Con carrocería de tres puertas está a la venta desde 31.269 € y con la de cinco (denominada «Unlimited»), mucho más larga, desde 38.399 €.

Está disponible con tres niveles de equipamiento, «Sport», «Sahara» y «Rubicón». Este último se distingue entre otras cosas, porque tiene una reductora que acorta todavía más los desarrollos de la transmisión que en las otras versiones. La variante «Sport», la menos equipada y sólo disponible con carrocería corta, tiene el techo de lona aunque también se puede elegir con uno duro de plástico que se puede desmontar en varias piezas.

Aunque en lo esencial el nuevo modelo sigue siendo muy parecido al de 2007, tiene cambios de aspecto y de equipamiento. Jeep ha hecho modificaciones para que sea más silencioso y en el interior para que dé mayor sensación de calidad. Esta mejora es evidente a la vista y al tacto.

Del equipamiento cambia, entre otras cosas, que el volante tiene mandos para manejar diferentes funciones, que puede tener regulación eléctrica para los espejos retrovisores y conexión USB.

Aun con esos cambios, la versión «Sport» sigue teniendo poco equipamiento de serie: carece de airbags laterales delanteros y de mando a distancia para el cierre centralizado.

Sigue teniendo un funcionamiento ruidoso y su suspensión transmite con claridad a los ocupantes las imperfecciones del piso.

También hay cambios en el motor Diesel de 2,8 l, que da 199 CV en lugar de 177 CV. El par máximo aumenta y es distinto si el motor va acoplado a un cambio manual (410 Nm) o automático (460 Nm). La caja de marchas automática es nueva en el Wrangler pero no en Jeep, ya que es la que tiene también el Grand Cherokee. También se vende con un motor de gasolina 3,8 l V6 de 198 CV, aunque según Jeep tendrá una difusión muy escasa en España.

Si lleva cambio manual hay un dispositivo de arranque y parada automática del motor durante las detenciones.

Renovación Del Honda Civic

Honda renueva el Civic, que fue lanzado en 2006 y actualizado en 2009. Las primeras entregas serán en febrero de 2012. Está a la venta desde 18 900€ en su versión de menor equipamiento («Comfort») y con un motor de 99 caballos de potencia, hasta 28 300€ que cuesta la versión con más equipamiento («Executive») con el motor Diesel de 150 CV.

Honda vende este modelo exclusivamente con carrocería de cinco puertas (por lo tanto desaparecen las versiones «Type S», que así se llamaban los Civic anteriores de tres puertas). 

El nuevo Honda Civic tiene cambios importantes de aspecto respecto al modelo que reemplaza. A simple vista los cambios más evidentes están en el exterior. También cambia ligeramente el diseño interior.

Estos cambios de imagen afectan a la longitud de la carrocería —crece 45 milímetros, hasta 4,3 metros— y a su altura, ya que es 20 milímetros más bajo que antes, sin contar con la nueva antena de tipo «aleta de tiburón»

A pesar de que la longitud es mayor, el nuevo Honda Civic tiene menos espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas posteriores. El modelo lanzado en 2006 era el coche de su tipo más espacioso en las plazas traseras; el nuevo, aún con esa pérdida, se queda entre los mejores en esta medición.

Honda mantiene en este modelo la posibilidad de levantar las banquetas traseras lo que deja un sitio muy grande para transportar objetos entre las puertas posteriores. Además, y como es habitual en casi todos los coches de este tipo, también se pueden abatir los respaldos para aumentar la capacidad de carga del maletero.

El maletero tiene 401 litros de capacidad sin contar con el doble fondo; con él llega a 477 litros. En realidad, los 477 litros de volumen están disponibles para guardar equipaje porque todos los Civic destinados a España vienen sin rueda de repuesto. Ese doble fondo queda ocupado cuando se opta por la rueda de repuesto, que es una opción de concesionario.

Si tomamos como referencia los 477 litros, el Civic es el coche de este tamaño y tipo de carrocería (cinco puertas) con mayor maletero. Un inconveniente del maletero del Civic es que su piso no es completamente regular porque el doble fondo no coincide con el fondo principal y por esa razón no es fácil aprovechar toda su capacidad.

Los cambios en el interior afectan principalmente a la distribución de algunos mandos para que su manejo sea más sencillo. Honda ha colocado el freno de mano pegado al acompañante, en lugar de al conductor, esto ha permitido acercar al conductor la palanca del cambio de marchas.

Tiene nuevos elementos de equipamiento como cámara trasera de aparcamiento —de serie desde el nivel de equipamiento «Sport»—, asientos del conductor con regulaciones neumáticas que cambian la anchura del respaldo y la posición del apoyo lumbar. Como opción solo en los «Executive», está el programador de velocidad activo («ACC») en combinación un sistema de protección previa a la colisión («CMBS»). Otros cambios menores de equipamiento son que el techo solar ahora cubre la mayor parte del techo o que los espejos retrovisores se pueden plegar desde el mando a distancia.

Nuevo Opel Astra GTC

El Astra GTC es la versión de tres puertas del Astra. Está en venta desde el último trimestre de 2011 a partir de 20 621 €. Es la segunda generación de este modelo. La anterior llegó al mercado en 2005.

Es un coche cómodo, estable y de buena respuesta en todo tipo de carreteras. La dirección, de buen tacto, informa fielmente al conductor de lo que sucede bajo las ruedas. La visibilidad es correcta en todas direcciones a pesar de que la luneta, a consecuencia del diseño de los tres cuartos traseros, es pequeña. Los montantes del parabrisas molestan algo en determinados giros.

A pesar de que la suspensión delantera es diferente a la del Astra 5p, y según Opel «ofrece un mejor comportamiento». Como otros modelos de Opel, puede llevar la suspensión de dureza variable «FlexRide».

La carrocería del Astra GTC es sólo entre 10 y 15 milímetros más baja que la de un Astra 5p —mide 1,49 metros—. Los auténticos cupés son mucho más bajos. Así, por ejemplo, un Audi TT mide solo 1,35 metros de altura.

La distancia entre ejes del Astra GTC es 10 milímetros mayor que la de la versión de cinco puertas —pasa de 2685 a 2695 milímetros—. Además, las vías son más anchas: 1584 milímetros (+ 40 milímetros) en el eje delantero y 1588 milímetros (+ 30 milímetros) en el trasero.

A causa de la caída del techo, el Astra GTC tiene menos espacio disponible para los pasajeros en las plazas traseras que un Astra 5p. A pesar de ello, es válido para dos adultos, siempre que no sean muy altos. El maletero tiene 380 litros de capacidad, un buen dato si se compara con el de otros modelos similares. Son 10 litros más que la versión de cinco puertas.

Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder

El Gallardo LP560-4 Spyder es la versión descapotable con techo plegable de lona del Gallardo cupé. Está en venta desde 214.561 € con cambio manual y desde 225.021 € con cambio automático «e-gear»

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Tiene el mismo motor que el Gallardo LP560-4, un diez cilindros en «V» de 5,2 litros colocado longitudinalmente en posición central trasera. Da 560 CV a 8.000 rpm. Con él, el Gallardo LP560-4 Spider acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 s y alcanza una velocidad máxima de 324 km/h. La velocidad máxima es muy similar a la de la versión de techo fijo (325 km/h) mientras que la aceleración empeora tres décimas.

Hay descapotables con potencias comprendidas entre 500 y 600 CV más económicos como el Porsche 911 Turbo Cabriolet PDK ( 173.730 €) o el Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro R tronic (desde 175.100 €). Otros como el Aston Martin DBS Volante (desde 292.200 €) o el Bentley Azure T (desde 403.625 €) son más caros.

Está disponible con cambio manual de seis velocidades o uno con automatismos para el embrague y la selección de marchas. El consumo medio con el cambio manual es 14 l/100 km; con el automático 1 litro menos.

El cambio automático no tiene pedal de embrague. La caja es como una manual, con pares de engranajes, pero con un automatismo para la selección de las marchas. Este cambio automático se llama «e-gear» y tiene levas detrás del volante para cambiar de marcha. Respecto al que tienen otros Lamborghini, ha sido revisado para que sea más rápido (hasta un 40%) y pese menos.

La caja de cambios robotizada tiene cinco programas de funcionamiento: «Normal», «Sport», «Corsa», «Thrust Mode» y «Automático». La diferencia entre los tres primeros es el régimen al que se cambian las marchas y la velocidad con la que se efectúa el cambio. El «Thrust Mode» sirve para lograr la máxima aceleración saliendo desde parado.

Como en otros Gallardo, la tracción es permanente a las cuatro ruedas gracias a un elemento viscoso (con un reparto 30:70, delante/detrás). Entre las ruedas traseras hay un autoblocante mecánico trasero (tarado al 45%). Delante lleva un diferencial libre: lo que frena a la rueda que patina (cuando ocurra) es un sistema electrónico integrado en el control de estabilidad.

La suspensión sigue siendo de paralelogramo deformable (doble triángulo de aluminio) en todas las ruedas, si bien ahora tiene una nueva cinemática; además, en la trasera hay un brazo adicional. Los muelles y amortiguadores tienen un ajuste diferente.

Mide 4,34 m de longitud, 1,90 m de anchura y 1,18 de altura (2 cm más que el Gallardo de techo fijo). Pesa 1.640 kg, con un reparto 43:57 delante y detrás, respectivamente. El bastidor está hecho de aluminio. Tiene una estructura de piezas extruidas, unidas por otras piezas fundidas. Sobre esta estructura hay piezas estampadas, unidas por soldadura, por tornillos o por remaches. Los paragolpes son de termoplástico y están unidos al bastidor con tornillos.

Lavado De Cara Al Toyota Prius 2012

Con tan sólo tres años a sus espaldas, el Prius recibirá un lavado de cara que actualiza su imagen y mejora la calidad percibida. Estará listo para su comercialización en Europa en el mes de abril, si bien por el momento no podemos informar de precios ni equipamiento para España.

Aunque sutiles hay que reconocer que los cambios efectuados son acertados y su imagen más fresca y atractiva le hace ganar enteros. En el frontal son nuevos los paragolpes, las ópticas con iluminación diurna y el diseño de los faros antiniebla. En la zaga estrena pilotos con tecnología LED y se le ha dado un pequeño repaso al paragolpes.

Ampera, El Eléctrico DeOpel

Estilo escultural y precisón alemana: la excelente aerodinámica del Opel Ampera contribuye a lograr un nivel de emisiones cero.

Sin sacrificar el confort del conductor y los pasajeros, el Opel Ampera ofrece el espacio y la comodidad de un coche con cinco puertas, cuatro asientos y una capacidad de almacenamiento de 300 litros.

Una nueva categoría de coches eléctricos

El Opel Ampera representa a toda una nueva categoría de vehículos eléctricos.

Entre los híbridos convencionales, las ruedas giran por la acción de un motor de gasolina, de un motor eléctrico o de ambos. En la práctica, los vehículos híbridos precisan de ambas fuentes (motor y batería) para lograr un completo nivel de prestaciones.

Los vehículos eléctricos de autonomía extendida (E-REV) son diferentes a los híbridos puros o a los híbridos en paralelo, en el sentido de que las ruedas siempre se mueven por la acción de una unidad de propulsión eléctrica. El Opel Ampera no necesita consumir combustible durante la marcha dentro de su autonomía de batería de 60 km.

Tecnología Voltec

El Opel Ampera se puede cargar en cualquier toma de corriente doméstica de 230v. La energía se almacena en una batería de iones de litio en forma de T de 16-kWh. El pack de batería alimenta la unidad de propulsión eléctrica, capaz de propulsar el coche a máxima velocidad y aceleración a lo largo de una distancia de 40 a 80 kilómetros.

Para trayectos más largos, el Opel Ampera dispone de un motor integrado de autonomía extendida para alimentar un generador eléctrico. El sistema de ampliación de autonomía, que funciona con gasolina, puede generar electricidad adicional suficiente para que el coche recorra más de 500 km.

Autonomía extendida

Con Opel Ampera, puedes recorrer entre 40 km y 80 Km utilizando únicamente la batería o más de 500 km de autonomía extendida con el generador eléctrico de gasolina de 1.4 litros (82 cv).

No te quedarás tirado con la batería descargada. Cuando se agota la energía de la batería, un motor generador alimentado con gasolina proporciona electricidad para activar la unidad de propulsión eléctrica y, al mismo tiempo, mantiene la carga de la batería.

Bajas emisiones a bajo coste

Un coche eléctrico de autonomía extendida ahorrará alrededor de 1.700 litros de gasolina al año basándose en un trayecto diario de 60 km (22.000 km al año).

Realicemos una comparación base: el coste operativo de un Opel Ampera es aproximadamente de 0,02€ por km con propulsión eléctrica, frente a los 0,09€ por km utilizando gasolina a un precio de 1,16€ el litro. Es decir, el coste de un kilómetro eléctrico en el Opel Ampera es aproximadamente la quinta parte del coste de un kilómetro recorrido con un vehículo de gasolina convencional, de acuerdo a los precios actuales del combustible.

Conducir sigue siendo un placer

La unidad de propulsión eléctrica genera 370 Nm, aceleración de cero a 100 km/h en alrededor de 9 segundos, y una velocidad máxima de 160 km/h. Conducir con electricidad es todo un placer: el par motor instantáneo y silencioso debajo del pie derecho te hará sentir como si estuvieras volando.

Para trayectos de hasta 60 km, el Opel Ampera funciona con la electricidad almacenada en su batería de iones de litio de 16-kWh, y emite niveles cero de CO2. Cuando el motor interno de combustión se utiliza para alimentar la unidad de propulsión eléctrica, funciona a una velocidad fija, lo que hace que sea más eficiente que un motor de coche normal. En el modo de autonomía extendida, el Opel Ampera sólo consume 1,6 l/100 km* y emite menos de 40 g/km de CO2.**

 

Ford Focus

La tercera generación del Ford Focus está en venta con carrocería de cuatro puertas, denominada «Sedán» (4,53 metros) y de cinco puertas, llamada « Berlina» (4,36 metros). También hay una variante con carrocería familiar: Focus Sportbreak (4,57 metros).

Ford no tiene previsto fabricar en esta generación una variante de tres puertas, ni descapotable, como sí sucedía en el modelo anterior. El Focus ST —con motor de gasolina de 250 CV—. En 2012 habrá una variante eléctrica, denominada Focus Electric.

El Focus Berlina (5p) está en venta desde 13 340 € —con motor Diesel de 95 CV—. La versión que quizá aglutine más ventas —Diesel de 115 CV— cuesta 17 800 €.

Con el mismo motor y equipamiento, el Focus Sedán (4p) es 750 € más costoso que el Focus Berlina. Se puede adquirir a partir de 16 250 €. Es más económico que un Renault Fluence y mucho más que un Volkswagen Jetta, aunque más costoso que un Fiat Linea, un Opel Astra Sedan o un Chevrolet Cruze.

El maletero del Focus Sedán (4p) tiene más capacidad de carga pero es menos aprovechable porque la tapa que lo cierra deja un acceso muy pequeño en comparación al portón del cinco puertas. Con una carrocería u otra, el espacio reservado a los ocupantes es prácticamente idéntico.

Como en las generaciones anteriores, el Focus tiene un tacto de conducción especialmente agradable y unas reacciones muy precisas. Ese buen tacto y precisión de reacciones lo consigue con una amortiguación que no es especialmente blanda ni de las que ofrecen más aislamiento a los ocupantes.

Se puede elegir entre seis versiones de gasolina y tres Diesel. Hay dos tipos de cajas de cambios: manual de seis velocidades o automática de doble embrague («Powershift») de igual número de relaciones. Ésta únicamente está disponible para el motor Diesel de mayor potencia y para el de gasolina de 125 CV. Desde febrero de 2012 se pueden adquirir dos nuevas variantes de gasolina, con un motor de un litro de cilindrada y 100 ó 125 CV.

Renault Mégane III

Desde luego que algunos coches logran mayor éxito que otros; algunas veces se debe a la estrategia comercial que lancen sus casas constructoras, otras veces nada tienen que ver dichas estrategias sino solamente con el diseño y atractivo visual son capaces de cautivar al publico en general; la verdad es que el éxito se debe a muchas variables que al momento de jugar a nuestro favor  debemos saber aprovecharlas.

Renault Fluence Z.E

MOTORIZACIÓN

• Emisiones
  Eléctrica: Z.E.V
• Emisiones totales «del pozo a la rueda» 
  (asociadas a la producción de electricidad según el mix de energía Francia / Unión Europea de los 27)
  Fluence Z.E.: 12 g/km / 62 g/km respecto a un Fluence dCi 85 cv: 136 g/km / 137g/km
• Motorización
  Motor eléctrico 54/70 kW  
• Autonomía NEDC ciclo mixto
  185 km
• 1 compartimento de recarga en la aleta delantera izquierda
  1 compartimento de recarga en la aleta delantera derecha
  
  

CARACTERÍSTICAS

• Longitud :
• 4 748 mm
• Anchura :
• 1 813 mm 
• Potencia del Motor :
• 70 kW 
• Par :
• 226 Nm
• Velocidad máxima :
• 135 km/h
• Número de asientos :
• 5
• Peso en vacío en orden de marcha
• 1605 kg
• Volumen maletero :
• 317 l
• Transmisión :
• Reductor
• Tipo de Batería :
• Litio-ión
• Emplazamiento de las baterías :
• Vertical trasero
• Autonomía NEDC :
• 185 km